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Muchas veces me preguntan…
Pero Doc… ¿Qué diferencia real a parte del precio hay entre un buje DT Swiss 350 y un DT Swiss 240?
Bien.
Hoy te voy a destripar pieza por pieza las diferencias que hay entre uno y otro…
Lo primero y para aclararnos quiero decir que si vives en este planeta sabrás que el DT 240 S ha sido la gran referencia de los buenos bujes y marcas como Roval, Bontrager, Syncros o Lightweight, no han sido capaces de mejorar este buje y los usan en sus ruedas tope de gama.
Mira.
Ahora mismo solo se puede adquirir el nuevo modelo de DT 240 EXP que salió hace 1 año aproximadamente y este es más parecido al DT Swiss 180 EXP…
Otro día comparamos 240 EXP y 180 EXP.
Entonces.
Los bujes que voy a comparar son el DT 350 y el DT 240 S que es el más probado y el que más grandes batallas ha ganado de todos los bujes DT swiss.
He montado miles
y no es broma.
Destripo los dos bujes pieza a pieza y los comparo.
El cuerpo del buje:
El DT 240 tiene un mecanizado una pizca diferente para rebajar unos gramos,
pero lo más importante es que las medidas DS y NDS son prácticamente idénticas y por lo tanto nos dará la misma rigidez lateral:
Núcleo:
En el modelo para Shimano el núcleo del 240 lleva unos rodamientos más pequeños y pesa algo menos que el del DT 350,
lo demás es idéntico.
En el modelo para Sram XD o XDR el núcleo es calcado,
mismo peso.
Eje:
El eje del 240s es idéntico al del 350, solo cambia un rebaje central para quitar peso, incluso un eje de un 350 se puede montar perfectamente en un dt 240 S
y no pasa nada.
Ring nut:
Misma forma diferente material, el del 240 S es de aluminio y pesa unos gramos menos.
Ratchets:
Otra pieza igual e intercambiable entre ellos, la diferencia es que los del DT 240s son la versión SL, que vienen rebajados en su interior.
Rodamientos:
El 240s monta unos rodamientos de más calidad, de hecho si los desmontas son la misma medida, pero visiblemente algo diferentes a los de un DT 350…
… sinceramente problemas 0 tanto en uno como en el otro.
End caps:
idénticos.
Muelles:
Idénticos
Precio:
El 240s era 200€ más caro que un 350.
Recapitulemos.
Si no quieres pagar para ser el conejillo de indias de los hombres de negocios que venden ruedas y de los que hacen experimentos con bujes para engordar su cartera.
El DT Swiss 350 sería capaz de rodar por Marte sin despeinarse, solo pesa unos 60 gramos más que un 240s y pagarás unos 200€ menos aproximadamente.
Bien.
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