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Si eres de los que hinchan a 8 bar…
…lo de hoy te interesa.
Es algo denso pero podría ser de pago y vale mucho la pena. O no…
8 bar es un standard a lo que a la presión de los neumáticos de una bici de carretera se refiere.
bien.
Olvídate por un momento del 8.
Intento explicarlo de una manera que se entienda.
Bien.
Vamos a imaginar.
Imagínate una pista de ciclismo cubierta, con un suelo de pino siberiano, teca, doussié o afzelia.
Como más dura y lisa sea la madera del suelo, más rápida será la pista.
Más dura = más rápida.
Entonces.
En este caso, la presión del neumático deberá ser muy alta.
Es de los pocos escenarios donde un tubular puede superar a una cubierta.
Sabemos, que a mayor presión de hinchado se reduce la huella y la deformación vertical del neumático.
Entonces.
Más presión = menos resistencia a la rodadura.
Correcto, pero no pares de leer aquí…
…lo que viene es importante.
Entonces.
puedes pensar…
…como más presión, menos resistencia a la rodadura y si el neumático tiene un máximo de 8 bar, le meto 9 bar por si las moscas…
Esto sería correcto en un mundo ideal, en carreteras más lisas y duras que la cabeza de un ministro de hacienda.
Lamentablemente por las carreteras que circulamos,
son de asfalto,
en el mejor de los casos.
El asfalto es rugoso, quiero decir, que no es tan liso como pensamos…
…unos más que otros.
Entonces, bien.
Hay una fuerza que juega en contra de la resistencia a la rodadura y se llama Histiéresis.
Y esta maldita fuerza que nos quiere frenar, lo consigue cuando nuestro neumático no es capaz de leer el terreno…
… si lo pudiéramos ver a cámara lenta en un microscopio, un neumático muy hinchado va rebotando por el asfalto….
Más microrrebotes = más resistencia a la rodadura.
Necesitamos más vatios para rodar a la misma velocidad.
No creas que este efecto solo se nota a velocidades altas como es en el caso de la aerodinámica, la histiéresis, tiene un efecto ligeramente negativo a medida que aumenta la velocidad.
Solo ligeramente.
O sea, que las ganancias que se generan con el aumento de presión de los neumáticos, llega un punto que empiezan a disminuir.
Empieza a disminuir cuando aparecen microvibraciones y las vibraciones son causantes de perdida de resistencia a la rodadura.
Resumiendo:
A mayor presión de los neumáticos menos resistencia a la rodadura, peeerooo…
A más presión en carreteras normales + microrebotes + resistencia a la rodadura.
O sea, por hinchar más, rodamos peor.
pim pam.
Imagina lo último y ya acabo.
Un carrito para llevar las maletas en el aeropuerto…
o un carrito, de estos de taller con ruedas de plástico blanco…
¿Qué pasa cuando cruzas del parking por el asfalto con esas ruedecitas de plástico duro?
Pues pasa que vas rebotando y ese rebote es debido a la poca histiéresis de la dura rueda de plástico.
Menos histiéresis, quiere decir, que el neumático lee menos el terreno, en vez de leer el terreno va microrebotando por encima.
¿Qué pasa cuando entras en el suelo de mármol del aeropuerto?
Pasa que las ruedas de plástico duro, ruedan perfectamente.
El aeropuerto viene a ser el velódromo y el asfalto del parking a la terminal, es lo que es.
El secreto para una buena resistencia a la rodadura esta en que el neumático absorba las irregularidades del terreno, transmitiendo las menores vibraciones a nuestra bicicleta.
Vas más rápido y los empastes no te saltan en el primer bache.
Todos contentos, menos tu dentista.
La cosa no acaba aquí,
hay más.
Dependiendo de la anchura interior de la llanta, tu peso y el neumático que lleves.
La presión ideal, cambia,
pero lo dejo para otro email.
En resumen
haz caso a las presiones recomendadas por el fabricante de la rueda. O no…
Si quieres saber más cosas abajo.
PD: Se que ha quedado un tostón que para entenderlo puede que lo tengas que leer varias veces. O no.
¡Pasa un gran día!
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